Sistema de potencia híbrido de toma de fuerza
La toma de fuerza (PTO) se refiere al modo de obtener energía del generador de eje para suministrar energía a la red eléctrica del barco, es decir, el modo de generación de energía. Este es el modo de trabajo básico del generador de eje. El diagrama de estructura del sistema del modo PTO es el siguiente (parte del diagrama de estructura del sistema típico de "potencia híbrida" de un barco):
El motor principal impulsa el motor de imán permanente integrado a través de una caja de cambios integrada. El motor funciona en modo de generación de energía. Los controladores de motor de imán permanente INV11 e INV21 se utilizan para controlar el par de generación de energía de SG1 y SG2 respectivamente, controlar el voltaje del bus y luego el voltaje del bus de CC se invierte en energía CA trifásica para todo el barco a través de los convertidores inversores INV12. e INV22. La frecuencia de salida de la fuente de alimentación del inversor es constante, el voltaje es constante y los armónicos son inferiores al 5%, lo que cumple plenamente con los requisitos de las "especificaciones" de la sociedad de clasificación para el suministro de energía para barcos. Cuando el barco está "botado y navegando", la potencia residual del motor principal es grande, por lo que el uso de este generador de eje controlado por par puede permitir que el motor principal genere potencia desde la velocidad inactiva hasta la velocidad nominal. En este momento, el paquete de baterías también se puede cargar a través del generador de eje. Cuando el sistema funciona en modo PTI, la batería se puede descargar para proporcionar energía y lograr el propósito de ahorrar energía.
Nivel de potencia: 30 KW - 630 KW, se puede lograr una mayor potencia mediante el paralelo y los módulos de potencia
Voltaje de entrada: 380 VCA Sistema de alimentación: 500 - 750VCC
Sistema de alimentación de 690 VCA: 950 - 1100VCC
Tensión de salida: trifásica 380VAC
trifásico 690VAC
Frecuencia de salida: 0 - 500HZ; conexión a red pública (50/60HZ)
Modo de control: control de par directo
Regulación de voltaje transitorio: +15% - -10%
Regulación de voltaje en estado estacionario: ±1%
Fluctuación de voltaje: 1%
Regulación de frecuencia en estado estacionario: ±1%
Regulación de frecuencia transitoria: alrededor del 5%
Fluctuación de frecuencia: alrededor del 1%
Protección contra fallas: sobretensión, subtensión, sobrecalentamiento, sobrecorriente, sobrecarga, cortocircuito
Temperatura de trabajo: -40 - +70 grados, reducida cuando se superan los 40 grados
Método de enfriamiento: enfriamiento por aire, enfriamiento líquido opcional
Control de bus de alta velocidad: MODBUS; CANopen, EtherCAT opcional; PROFINET
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